Redação JOTA

Agro: Desafio das Rodovias

As condições precárias da<a href="https://www.jota.info/tributos-e-empresas/infraestrutura"> infraestrutura</a> rodoviária brasileira tem causado grande impacto no escoamento de grãos. Maior produtor de <a href="https://www.jota.info/tudo-sobre/soja">soja</a> do mundo, com o grão como o principal item da exportação do agronegócio nacional, o Brasil precisa resolver os problemas de infraestrutura para garantir a competitividade e qualidade dos produtores brasileiros no exterior.
“A logística é um dos grandes desafios para o desenvolvimento do agronegócio brasileiro. Um dos motivos para isso é que temos um país com dimensões continentais entre cortado por rodovias, que levam mais da metade nossa produção, segundo estimativas do <a href="https://www.jota.info/tudo-sobre/dnit">DNIT</a>. Apesar dos esforços recentes do ministério da Infraestrutura do governo Jair Bolsonaro, de entregar novos trechos, licitar terminais e desenvolver nossa infraestrutura logística, temos um longo caminho ainda pela frente”, afirma o deputado federal Pedro Lupion (PP-PR), coordenador político da Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA) na Câmara dos Deputados.
Com o mercado cada vez mais internacionalizado, quanto mais competitivo for o setor melhor. “Só que no Brasil, a ineficiência da infraestrutura tem aumentado muito o custo tanto na entrada do insumo quanto na saída do produto”, considera o deputado estadual Tião Medeiros, que foi eleito para deputado federal. 
O produtor brasileiro gasta quase quatro vezes mais do que o norte-americano no transporte do grão. De acordo com o deputado, o custo logístico para a exportação de soja em grão é de US$ 91 no Brasil, de US$ 89 na Argentina e de US$ 23, nos Estados Unidos. “A falta de uma estrutura logística torna o custo da produção muito caro no país”, diz Medeiros.
As más condições das rodovias deixam o transporte somente da soja e do milho R$ 3,8 bilhões mais caro, conforme levantamento da <a href="https://www.jota.info/tudo-sobre/cnt">Confederação Nacional do Transporte (CNT).</a>
“Em nossas rodovias, há desafios com trechos não finalizados ou esburacados nos estados. Ainda mais com as recentes chuvas que atingiram estados como Espírito Santo e o Paraná. Aliás, aqui no Paraná, um trecho da BR-376 ficou completamente interditado por causa de um deslizamento de terra que atingiu pelo menos seis caminhões e quinze carros”, lembra Lupion.
Segundo dados da CNT, 73% das rodovias sob administração pública mostraram irregularidades, acarretando um acréscimo estimado de 35,2% nos custos operacionais. Além disso, 71,8% dessas estradas possuem o pavimento classificado como regular, ruim ou péssimo. Essas condições refletem diretamente no frete. Em média, quando um caminhão roda em uma via de qualidade regular, o valor aumenta em 41%. Em condições ruins 65,6%, e em péssimas condições o valor quase dobra, chegando a 91,5%.
Estima-se, inclusive, um consumo desnecessário de 956 milhões de litros de diesel, em 2021, devido à má qualidade do pavimento. Dados da NTC&amp;Logística informam que os custos de manutenção, seguros e pneus apresentaram variações de 6,54%, 22,06% e 17,06%, respectivamente, em relação a 2020.
“O fato é que a infraestrutura não consegue acompanhar o crescimento da produção nacional, que cresceu quase 60% em uma década e a infraestrutura não cresceu na mesma proporção”, diz o deputado. Como o governo não tem orçamento suficiente para suprir toda essa deficiência, a saída é fazer concessões para o mercado privado aportar capital para destravar obras. “O governo precisa priorizar o investimento na infraestrutura, ainda que seja com consórcios entre o público e o privado, porque há uma defasagem muito grande”, complementa.
<h3>Qualidade da semente </h3>
Estudo da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (EsalqLog) estima que, em 2020, o agronegócio perdeu 1,58 milhão de toneladas de soja. Enquanto os problemas de infraestrutura não são solucionados, o setor tenta buscar alternativas para tentar minimizar o impacto da falta de infraestrutura. A quebra de grãos, por exemplo, foi diminuída com os novos caminhões, que já estão mais preparados para evitar que o alimento fique pelo caminho.
“Mesmo com esses desafios, seguimos confiantes no produtor rural brasileiro. Enfrentamos uma pandemia, não ficamos em casa, pelo contrário, fomos ao campo produzir alimentos para o mundo todo. E há anos conseguimos manter nossa balança comercial favorável”, finaliza Lupion.
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danos morais coletivos

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Produtor brasileiro gasta 4 vezes mais do que o norte-americano com logística


Infraestrutura rodoviária precária eleva custo de produção de soja

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